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建设复线船闸是关键
【字体: 】 【 更新日期:2022-08-18 01:05:34 来源:多宝体育全站官网 作者:多宝体育比分 】 【 浏览次数: 次 】

  枣庄市港航局航道管理处的高级工程师张玉星告诉记者:“今年的旱情较往年同期有所加重。往年枣庄地区的年降雨量平均在810毫米,2010年的年降雨量明显偏少,仅为654.6毫米,约减少了19.2%,致使地下水位偏低、航道水位回落。另外,枣庄地区的汛期一般在每年6月1日到9月30日之间,从去年汛期结束至今的降雨量也比往年同期下降了50%,没有能够形成地表径流的有效降水。”

  根据张玉星的介绍,记者进一步采访了枣庄市港航局的相关负责人。这位负责人告诉记者:“京杭运河枣庄段的水源补给主要靠南四湖。而船舶过闸,一闸就会放走上游约2.7万立方水,一天24小时不间断通闸,按每闸30分钟计算,一天就是48闸,就需要约129.6万立方水。这对水源水量的要求是很高的,而南四湖的蓄水还要保证当地工业、农业及生活用水,致使枣庄段航道的水源压力增大。”

  该负责人继续向记者解释说,“另一方面,我省境内的船闸多是上世纪70、80年代修建的,其过闸通航能力已经明显滞后于逐步发力的境内船舶通航要求。即使台儿庄复线船闸今年已全面投入试运行,上游万年闸船闸却仍为单线,而由南方北上的船舶通过下游江苏境内的船闸时,全部为复线,有的甚至是三线船闸,这种上下游通闸能力的不协调也是造成船舶滞留、堵挡的一大原因。”

  由于水运是典型的“低碳运输”,其成本仅为公路的1/7,铁路的1/3,所以近些年来,很多京杭运河沿岸企业都会选择内河水路运输。这位负责人说:“枣庄的情况更是如此,作为资源枯竭性城市,枣庄近年来对石头、沙子和煤炭的货运量明显加大。”因此,除了旱情和水位低外,需求不断加大和通闸能力有限的矛盾也导致了船舶滞留。

  为保障航道通航,枣庄市港航管理局一直在积极采取措施。根据航道动态水位情况调度船舶过闸时间,实行24小时不间断运行;同时由枣庄市地方海事局及时发布航行通告,禁止1500吨以上大吨位船舶通行,防止船舶搁浅和堵挡、堵闸情况发生;积极协调水利部门,及时对航道进行补水调水,防止水位继续下降造成全线停航。

  目前,枣庄市港航局已发布禁航通告,台儿庄、万年闸船闸上游韩庄船闸将于6月1日至9日进行船闸维修,京杭运河枣庄段上下游大量船舶开始绕行江苏航道行驶,枣庄段航道通航压力暂时得到明显缓解。

  “关键是要‘标本兼治’。一方面要形成利于交通、水利等各部门的统一协调和调度体制,建立高效的沟通合作机制,全面发挥好服务民生的职能。另一方面,要尽快建设复线船闸,有效解决通航不畅和船舶滞留问题。”采访中,海事、航政、运政等多部门的工作人员以及船民不断向记者表达希望我省境内复线船闸建设项目尽快得到相关部门审批,尽早开工建设的愿望。

  据了解,有关万年闸复线船闸建设项目已上报到省发改委等待批复。目前堵挡船舶由于疏导及时,船民情绪稳定,通航秩序良好。

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